Honda reacciona al desastre de Aston Martin y cambia al responsable d…

Nuevo fin de semana de carreras y nuevo desastre en Aston Martin. Si bien parecía un par de citas atrás que la escudería de Silverstone podría haber dado un paso hacia adelante con el paquete de mejoras en el chasis, el nuevo motor implementado en Zandvoort (Países Bajos) no ha obrado milagros. Y como era de esperar, tampoco lo hizo en Madring. Y ahora en Honda, motorista de la fábrica británica, se avecinan cambios importantes.

El fin de semana en la capital madrileña, en un nuevo trazado exigente y con pocos puntos de adelantamiento, Fernando Alonso terminó decimoséptimo en la cita española. Eso sí, tras un toque con Carlos Sainz que dejó una radio de lo más tensa que no pasó desapercibida. Por su parte, Lance Stroll no pudo completar la carrera debido a problemas en los frenos. Una carrera más que vuelve a evidenciar que el AMR26 sigue lejos de ser competitivo.

La realidad es que el proyecto, que prometía grandes resultados antes del inicio de pretemporada en Barcelona, ha hecho aguas desde el principio. El asturiano y el canadiense se hundían en la parte baja de la tabla carrera tras carrera, sufriendo abandonos y muchos fallos en la unidad de potencia que Honda había desarrollado para el AMR26 en el año del cambio de reglamento. Vibraciones, falta de potencia, baja fiabilidad, problemas con la caja de cambio... se acumulaban los problemas. milkshakeslot.online

Mientras en pista estaban lejos de ser competitivos, tanto en la fábrica de Silverstone como en Japón se trabajaba sin descanso. Se introdujo un paquete con más de dieciséis cambios en Hungaroring (Hungría), y en Países Bajos llegó el nuevo motor. Pero los resultados no han sido positivos y en Honda han tomado cartas sobre el asunto.

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Y es que este lunes, la fábrica nipona ha hecho oficial que "implementará un cambio en la dirección de su programa de desarrollo de la Unidad de Potencia (UP) de Fórmula 1" a partir del próximo 1 de octubre. Yoichiro Fukao, quien actualmente ejerce el cargo de Subdirector del Proyecto de Fórmula 1 (Jefe de la División de Software), asumirá el cargo de Director del Proyecto, sucediendo a Tetsushi Kakuda, quien ha liderado el desarrollo de la unidad de potencia hasta la fecha.

Yoichiro Fukao, nuevo director del proyecto

El objetivo de la fábrica no es otro que "acelerar aún más el desarrollo de la UP y garantizar una transición fluida a la próxima generación de ingenieros", tal y como aseguran este lunes en su comunicado.

"Este cambio organizativo es una transición planificada diseñada para garantizar la transferencia fiable de conocimientos técnicos a la próxima generación de ingenieros. Tras la entrada en vigor de la nueva normativa en 2026, y con la previsión de nuevos cambios normativos a partir de 2027, Honda aspira a establecer un marco de desarrollo sólido y ofrecer una unidad de producción altamente competitiva mediante la transición a la nueva estructura en una fase temprana", terminaban diciendo.

A grandes problemas, hay que buscar soluciones. Y este cambio no es otra cosa que un movimiento estratégico dentro de Honda en un momento en el que Aston Martin necesita dar pasos hacia adelante. Ya no tanto de cara a esta temporada, que ya encara su tramo final, sino para las próximas, en las que el motor de combustión volverá a ganar un poco de protagonismo en verso al eléctrico.

Han sido semanas de mucha expectación. La incorporación de un nuevo trazado a la Fórmula 1 siempre es objeto de especulación, de ganas de saber qué tipo de carreras puede ofrecer la pista en cuestión a los pilotos y aficionados a la competición. Y más teniendo en cuenta que la novedad era en casa. Madring se construyó en tiempo récord y, la realidad es que la organización fue un éxito rotundo. Pero pese a las grandes expectativas tras la clasificación del sábado, la carrera del domingo dejó críticas entre pilotos y aficionados en lo estrictamente deportivo.

Y es que la carrera que se vivió en suelo madrileño fue una más. Sin adelantamientos y con poca 'chicha', que dejó fríos a aficionados y que hubiese pasado desapercibida si no hubiese sido por la novedad. "Todavía tengo que encontrar una curva en la que pueda adelantar. Han hecho un buen trabajo con el asfalto, aunque en algunos puntos ya está un poco irregular para ser un circuito nuevo. Pero sinceramente, en las curvas, como he dicho antes, no se puede adelantar", decía Max Verstappen en la cita española.

"En cuanto a las zonas de frenada, tienen que aprender que no es necesario girar el volante y a su vez frenar. Eso no permite ningún tipo de adelantamiento. El diseño del circuito podría mejorarse. Creo que las aportaciones de los pilotos sobre el diseño de los circuitos pueden ser de gran ayuda en el futuro, deberían escucharnos antes de construir", reivindicó Max. "Si me das el plano del circuito, yo me encargo de arreglarlo", sentenciaba el tetracampeón.

Por su parte, Fernando Alonso admitió haberse divertido por el calor de la afición. Pero ni el AMR26 ni las características del trazado ayudaron a que saliese satisfecho de la capital. "Tenemos que ver con la FIA qué se puede hacer. Algo en las curvas cinco y seis, pero existe la limitación porque vamos por debajo de una autopista y hay un puente. Así que será complicado. Pero están abiertos a escuchar nuestros comentarios. No sé si la carrera fue divertida, pero creo que no fue emocionante así que creo que hay un par de ajustes para pensar en las limitaciones en carrera", valoraba el asturiano.

Rosbeg señala a Carlos Sainz

Pero las críticas no solo llegaron por parte de los pilotos. Durante uno de los directos de la televisión alemana, Sky Sports, Nico Rosberg, expiloto de Fórmula 1, fue preguntado por el motivo por el que alguien diseñaría una pista en la que hay pocos puntos de adelantamiento. "Carlos Sainz era el embajador, así que si tenemos que criticar a alguien es a Carlos Sainz, que se pongan a trabajar para que el año que viene haya una oportunidad de adelantamiento", decía el expiloto de Mercedes, campeón del mundo en 2016.

También hubo criticas por parte de aficionados, uno de ellos el mismo Ministro de Transportes y Mobilidad Urbana, Oscar Puente. El diputado cito el tuit de Víctor Abad, comunicador especializado en Fórmula 1. "La diferencia entre el Circuit de Catalunya y el Madring es que el primero se construyó para competir y esto se ha montado para facturar. Enhorabuena a la organización por sacar esto hacia adelante, pero claro está que aquí lo deportivo es lo de menos. Carreras soporíferas", valoraba el joven.

Carreras soporíferas

Unas palabras que Puente quiso suscribir. "Sin entrar en polémicas políticas el Gran Premio en sí ha sido un auténtico truño, y ello debido principalmente a un diseño de circuito que hace imposible adelantar. Es un Mónaco 2 pero más rápido. Trenecito de coches de principio a fin y movimientos exclusivamente por estrategia", sentenciaba.

Por delante, un año para que la organización de Madring estudie qué zonas puede mejorar o cambiar para hacer que los pilotos y aficionados puedan divertirse más. Al final, toda crítica no es más que una nueva oportunidad para mejorar.

Si hay un nombre que está de moda en el baloncesto femenino ahora mismo es el de Iyana Martín. La jugadora española, de tan solo 20 años, lleva varios años llamando la atención por su crecimiento meteórico, pero el Mundial de baloncesto que acaba de terminar, y en el que la selección española se ha colgado el bronce, ha terminado de impulsar a la joven jugadora hasta otra dimensión.

Iyana ha sido una de las líderes del equipo español, demostrando oficio, talento y un arsenal de recursos que le han hecho brillar y ser diferencial en todos los partidos, incluso contra la todopoderosa Estados Unidos. Tal ha sido su impacto que ha surgido la duda de por qué Iyana no juega en Valencia Basket, el proyecto femenino más potente del baloncesto español acostumbrado a disponer de las mejores jugadoras nacionales. Cabe recordar que Iyana fichó este mismo verano por el Girona, por lo que será rival del conjunto taronja.

Esteban Albert explica que Iyana rechazó a Valencia Basket

Hay una intrahistoria detrás y Esteban Albert, director deportivo de la sección femenina de Valencia Basket, lo ha explicado en una rueda de prensa convocada por el club. Esteban ha sido claro a la hora de explicar que el club trató de incorporar a la talentosa jugadora española, pero ella tenía otros planes. "Sí, llevábamos varias temporadas siguiendo a Iyana, la intentamos incorporar, pero nos dijo que no se acababa de ver para estar con nosotros, aunque nosotros teníamos claro que sí".

El responsable de los fichajes de VBC fue más allá y confesó que "tuvo una oferta encima de la mesa, pero decidió coger otra oferta. Ha preferido en este momento otro tipo de club".